Транспортное движение города в определенные часы дня больше ухудшается, бывают пробки, создается хаотичная ситуация. Центр Еревана постепенно превращается в большой бизнес центр, где недостаток стоянок автомашин увеличивается. Называемая “первой линией” часть и без того узких улиц Еревана полностью превращена в “parking”-и, что для движущихся машин создает неудобства. Конечно, почти все здания Еревана, будь то жилые или общественного значения, для автомашин имели стоянки или дворовые участки. Однако, из года в год власти эти участки превратили в элитные и продали. После всего этого, после достаточной загрузки центра только поняли, что Ереван имеет большую проблему движения и стоянок машин. Теперь только думают, что же должны делать. “По новому главному плану Еревана до 2020г. предусмотрено построить определенную сеть улиц,- говорит директор института “Ереван-проект” Гурген Мушегян. – Эта программа уже начата. Есть улицы, которые остались на половину, и по этой причине имеющаяся возможность загружена не полностью. Например, проспект Азатутяна, начиная с Тбилисского шоссе до парка Победы, построена нормально, но продолжение встречается с узкой улицей Сараланджи, которая по своей проходимости очень узкая и не имеет возможности взять на себя всю загруженность. Потому первостепенной задачей посчиталось строение новой улицы, и три магистраля – Мясникянский проспект, проспект Азатутяна и мост, ведущий в Давдашен, связать друг с другом. Следующим продолжением этого должно стать – структуру Давдашена связать с Аштаракской магистралью, чтобы мы имели возможность быстро разгрузить город, дабы вьезжающие в город и выезжающие из города машины не проезжали по улице Баграмяна, а, скажем выезжали по улицам Ханджяна, Гераци и Сараланджи”.
Недавно в прессе была публикация о том, что в парке Победы, на территории, примыкающей к памятнику Мать Родины, продается два крупных земельных участка. Сейчас в этих частях дороги нет, и машина не может вьехать. Однако, продавец земли осведомил, что скоро будет построена дорога, и уже будет удобно начать строительство. Речь об отмеченной выше улице Сараланджи. А годы назад об этой улице было мнение, де, строится, чтобы открыть дорогу для проданных земель парка Победы и квартала Антараин. Как известно, за последние годы земли квартала Анатараин продали, потом распилили почти все деревья местности и на месте построили крупные особняки. И вот, вновь стоящаяся улица будет служить не менее роскошным машинам хозяев этих роскошных особняков. Вряд ли едущий в Аштарак, Егвард оставит улицу Баграмяна и через Сараландж, по улице Аветисяна выйдет на мост Давдашена, поскольку так будет дольше и дороже. По мнению специалистов, улица Сараланджи не будет служить этой цели и не поделит перегруженное движения Баграмяна и остальных улиц. Вместо этого, она хорошо послужит кварталу новостроек-особняков. Окрестные жители сообщают, что в этой части строят дома многие должностные лица и генералы. Есть также мнение, что жители квартала новостроек не разрешат, чтобы в этой части было оживленное движение. Так что, улица Сараланджи вряд ли облегчит загруженность движения Еревана.
Кроме этой улицы в главном плане предусмотрено построить также 4 другие улицы: в округе Шенгавит – продолжение улицы Шираки, которая обеспечит выход на магистраль Арташата, продолжение улицы Бабаджаняна, отрезок, связывающий мост Давдашена с Аштаракской магистралью, и продолжение улицы Бабаджанян. По мнению господина Мушегяна, таким образом станут цельными две “кольцевые”, опоясывающие центр Еревана, как в Москве. (Кстати, напомним, что по поводу дорожно-транспортных проблем русские еще с 19-ого века шутят, что у России две проблемы – “дороги и дураки”). Скоро эта шутка полностью распространится и на нас.
Спасут ли Ереван кольцевые магистрали? Пожалуй, нет, поскольку кроме перегруженных улиц центра Еревана, сегодня серьезная задача также то, что город со своими культурными, увеселительными, административными и бизнес зданиями централизован в основном вокруг здания Оперы. Гурген Мушегян осознает эту проблему и думает, что “нужно искать все возможные средства, чтобы в проектном варианте урегулировать эти проблемы и в последствии осуществить”.
Наши архитекторы любят безконца повторять, что в советские годы, в частности, в последние несколько десятилетий, по всей стране осуществлялось только строительство квартир, но не строились дороги. Тогда стало первостепенной задачей обеспечение квартирного фонда. И сейчас, кроме Армении, имеют проблему дорог и перегруженности движения почти все столицы СССР и крупные города. По мнению архитекторов, в Москве эта проблема не менее срочна. Кроме того, в советские годы было строго ограничено количество машин на продажу, выделяемых республикам, и потому не образовывалось проблемы перегруженности движения. Система рыночной экономики не образует подобных ограничений, и количество ввозимых в Армению машин с каждым годом увеличивается.
Количество ввозимых машин согласно Таможенного государственного комитета.
2001г. – 5817
2002г. – 9995
2003г. – 16202
2004г. – 15232
2005г. – 19801
2005г. 1полугодие – 8454
2006г. 1 полугодие – 11230
Под новыми называющимися элитными зданиями строятся автостоянки, однако, они не решают проблемы всего центра, они будут обслуживать только автомашины этого здания. А в Европейских городах проблемы движения и стоянок не столь обострены, потому что тамошние власти поняли, что из года в год будет увеличиваться число машин, и нужно заблаговременно создать соответствующие условия. Наши власти даже не сохранили небольшие возможности, созданные советским государством, уничтожили и создали сегодняшнее безобразное положение, которому не могут найти решение.