С 40 дней прошло с того времени, как лайнер А-32 «Армавии», упал в море, не долетев до аэропорта Адлера. 13-го июня родственники погибших отправляются в Сочи, чтобы на месте крушения самолета почтить память жертв катастрофы. Многие из родственников выйдут на корабле в море и опустят цветы в воду в том месте, где пучина поглотила самолет.
12-го июня в пресс-службе «Армавии» еще не знали, сколько именно человек отправится в Сочи, однако заверили, что все зарегистрировавшиеся родственники назавтра вылетят самолетом. «Наверняка будут и люди, которые не захотят лететь, и для них будут предусмотрены специальные автобусы», – сообщили нам в «Армавии». В тот же день сопредседатель армяно-грузинской комиссии по экономическому сотрудничеству Володя Бадалян проинформировал, что 13-го июня 81 или 82 человека отправятся в Сочи на трех автобусах и одной легковой машине. В. Бадаляну было известно также, что самолетом полетит не более 20-и человек. «Что же касается ночлега и питания, то в основном этим займемся мы, однако и тамошняя армянская община обещала организовать обед», – в беседе с нами уточнил В. Бадалян. Еще 10 дней назад грузинским властям были переданы паспортные данные выезжающих, и армянская сторона уверена, что проблем на грузинской и абхазской границах не возникнет. Обратно из Сочи автобусы отправятся через два дня.
Что с компенсациями?
Во всем мире принято выдавать семьям жертв крушений авиалайнеров или других крупных транспортных средств. В нормальных странах сумма этой компенсаций весьма внушительна. Родственникам погибших в результате падения армянского лайнера А-320 было обещано по 20 тысяч долларов компенсации, которые должна была выплатить страховая компания «Гранд». Кроме того, Мнфинэкономики РА открыл специальный счет, на который любой человек мог перечислить деньги. По данным на 14 часов 12-го июня, на счету имелось уже 88 млн 321 тысяча драмов. Если разделить эту цифру на 113 – по числу жертв А-320, – получится примерно 1880 долларов.
В связи с этим мы обратились к исполнительному директору страховой компании «Гранд» Артаку Антоняну с вопросами, на которые он ответил письменно:
«- Начат ли уже процесс выплаты компенсаций семьям погибших в результате крушения лайнера А-320? Если да, то сколько уже человек ее получили, а если нет, то почему? И когда люди ее получат?
– Компенсации пока не выдаются, поскольку процесс регистрации документов, представляемых родственниками погибших, еще не завершился. Компенсация будет выплачена после завершения процесса регистрации.
– Какие документы необходимо представить для получения компенсации?
– Родственники погибших должны представить следующие документы:
а) свидетельство о смерти;
б) копию паспорта и/или свидетельства о рождении;
в) свидетельство о браке;
г) копии свидетельство о рождении детей;
д) паспортов и/или копии свидетельств о рождении родителей и/или других родственников;
е) номера телефонов.
Это не исчерпывающий перечень документов – он дополняется в зависимости от родственной связи получателя компенсации с погибшим.
– Сколько времени потребуется на выплату компенсации всем родственникам
погибших?
– При наличии всех документов – примерно месяц.
– Предварительно было объявлено, что за каждого погибшего семья или родственники получат 20 тысяч долларов. Не изменилась ли эта сумма? А если изменилась, то насколько и по какой причине? Насколько вероятно, что люди получат разные суммы?
– Размер сумм будет определен после изучения представленных документов».
Что даст расшифровка «черных ящиков»?
После трагедии прошло уже 40 дней, и единственным, пожалуй, положительным моментом за все это время стала весть о том, что со дна моря удалось достать «черные ящики» и расшифровать их записи. И казалось, что после расшифровки записей самописцев какие-то вопросы отпадут и что люди получат хоть какое-то утешение. Однако расшифровки записей опубликованы не будут. «Гриш, штурвал на себя!..» – вот единственная фраза, которая передается в народе из уст в уста как последние слова перед крушением лайнера. А компетентные органы, скованные требованиями закона, молчат, что, разумеется, имеет свои объективные причины: преждевременная утечка информации, по мнению специалистов, может помешать расследованию причин катастрофы. «Возбуждено уголовное дело, и еще слишком рано говорить об этом. А кто виноват и кто нет, определит суд», – заметил в телефоном разговоре с нами заслуженный летчик Дмитрий Адбашьян.
Странным, однако, выглядит тот факт, что если армянские власти, ссылаясь на международные законы, хранят упорное молчание о результатах расшифровки «черных ящиков», то один из российских интернет-сайтов уже поместил статью, в которой приводится часть расшифрованных записей «параметрового» самописца. Заметим, кстати: в этой же статье сообщается, что расшифровка «речевого» регистратора еще не прибыла из Парижа в Москву. И это при том, что армянская сторона упорно утверждает обратное – мол, «расшифровка записей «параметрового» самописца, который содержит около 300 данных о полете, еще продолжается».
А версий с каждым днем все больше
«В самолете происходили потасовка, стрельба и другие беспорядки» – такая версия ходит сегодня в городе. И хотя она не имеет рационального объяснения и, самое главное, фактических доказательств, рот народу, как говорится, не заткнешь. Впрочем, будь на самом деле причиной катастрофы именно это, такой слух не гулял бы сегодня в народе, ибо такой шокирующей информацией владели бы лишь те, кто должен владеть. А может быть, кому-то выгодно распускать такие слухи?
«Я считаю, что причиной катастрофы явились атмосферные условия – дождь, сильный ветер», – сказал в беседе с нами Д. Адбашьян. А когда мы заметили, что, может, плохая погода была лишь условием, но не причиной, Дмитрий Адбашьян ответил: «Мы не знаем. Это мог быть и удар молнии».
Г-н Адбашьян добавил также, что во всех случаях окончательное решение остается за командиром лайнера – именно он должен был решать, сажать самолет или идти на второй круг. Может быть, произошла какая-то терминологическая накладка и диспетчер допустил оплошность – тем более, что неофициальные источники утверждают: диспетчер был пьян!
На тех же российских сайтах некоторые российские летчики и диспетчера, не называя своих имен, обвиняют в крушении армянского лайнера А-320 опять-таки диспетчера. Тем не менее, они не могут взять в толк, почему экипаж послушался диспетчера, если в этом не было никакой необходимости? «Я вообще ничего не понимаю, – говорит один из российских летчиков. – Ну и что, если нижняя кромка облаков составляла 100 метров? По моим сведениям, первый летчик этого лайнера смог совершить посадку и при облачности даже ниже 60 метров. Об этом должен был знать и диспетчер. Не понимаю, почему он отправил самолет на второй круг!»
Существует и еще одна версия, выдвинутая опять же российскими журналистами и специалистами – о ней мы в свое время тоже писали. «В самолете было нечто тяжелое, что и могло стать причиной падения самолета», – утверждала «Комсомольская правда». По мнению газеты, такой тяжестью мог быть камень – туф, который везли в Сочи для какого-то строительства. «Или, может, это был хачкар, который вез, чтобы установить на могиле тещи пассажир – бывший руководитель «Армавии» Вячеслав Яралов», – предполагает «КП». Газета приходит к выводу, что из-за перегруза самолета могло не хватить горючего, и что самолет мог упасть именно потому, что кончилось горючее. Не исключено, что все эти предположения имеют свое объективное объяснение – но почему тогда со дна моря не достали даже самого маленького кусочка туфа или обломка хачкара?
Кстати, о горючем. На днях мы получили довольно любопытную информацию о том, что некоторые из сотрудников «Армавии» уволились оттуда. Дело в том, что кто-то из летчиков или бортпроводников увидел, как во время заправки самолета был использован некий технический «прием», в результате которого бортовой регистратор горючего выдал не соответствующие действительности показания. Узнав об этом, некоторые работники фирмы решили уволиться, чтобы не стать жертвами новой авиакатастрофы. Однако, как заметил один из бывших сотрудников «Армавии», «люди просто перепугались», поскольку и до этого немало было случаев, когда самолет вылетал с полупустыми баками, чтобы дозаправиться в Сочи более дешевым российским горючим… Бывший летчик обвиняет во всем диспетчера, который не имел права давать экипажу распоряжения. В этом случае понятной становится известная «черная» пиар-технология российских СМИ, с помощью искаженной информации перекладывающих вину на армянскую сторону. А «грехов» у армянской стороны немало – начиная от непрохождения обязательных двух техосмотров в год до проблем со страхованием и т. д.
Но, как бы там ни было, ничего определенного нельзя утверждать до тех пор, пока французские эксперты не скажут своего слова.