Так, с 1-го июля 2006 года будет запрещено импортирование в Армению автомобилей без катализаторов. Ясно, что решение было принято в экологических целях. Однако действительно ли оправдано принятие такого решения сейчас в Армении.
До того, как продолжить, отметим несколько фактов. . Почти все машины иностранных марок вооружены этим устройством. Так что, речь в основном идет о российских автомобилях. По словам главного специалиста Управления охраны окружающей среды министерство экологии РА Мартина Царукяна, это решение должно быо войти в силу еще с 1-го января, однако российские автопроизводители попросили время для того, чтобы привести экспортируемые в Армению машину в соответствие с нашими новыми новыми стандартами.
Особо подчеркнем, что речь идет только об импортируемых машинах а не уже зарегистрированных в республике. На наш вопрос, возможно ли, чтобы в последствии требование о катализаторе распространялось на все автомобили, М. Царукян ответил: «Наша программа предусматривает стимулировать установление катализаторов, к примеру на плату за экологию для переоборудованных машин могут быть установлены привилегии. Однако резких шагов не будет».
Как уже было отмечено, указанный аппарат есть почти на всех иностранных машинах, кроме тех, которые работают на дизельном топливе. Он представляет из себя губчатое тело, которое ставится в передней части глушителя. Катализатор всасывает вредные выбросы, и, естественно, через некоторое время он «наполняется», и необходимо его заменить. Так, на территории Евросоюза катализатор меняется после 150.000 езды. Цена колеблется 100-150 долларов, что для европейца сумма небольшая.
Что происходит у нас? По мнению специалистов, даже новый катализатор в условиях Армении выдерживает самое большее 2-3 месяца, что связано с низким качеством бензина, масла. После этого водители просто снимают катализатор, так как он действует на работу мотора. Кстати он содержит золото и паладиум, и «наполненный» катализатор продается по довольно высоким ценам.
Сейчас вернемся к машинам российского производства. Производящий завод установил этот аппарат на машинах 2107 марок, однако в чрезвычайно неудобном месте, всего в 5 сантиметрах от земли. Здесь они были сняты почти сразу по прибытии. Далее завод начал выпускать машины без катализаторов. Новые машины – Ваз 21010, 015 и «Нивы» тоже привозятся в Армению переоборудованные подобным аппаратом, однако они довольно скоро выходят из строя. Короче говоря, водители и специалисты считают это лишней затратой, особенно в условиях Армении. Многие особождаются от этого устройства, еще до того, как привезти машину в Армению.
Не меньшего внимания достоен момент контроля. Наличие катализатора должно быть проверено таможенной структурой на границе. Не станет ли это еще одной причиной, способствующей коррупции? «Вообще, все подобные решения предполагают коррупционный риск, однако это требование было необходимо», говорит М. Царукян. Получается, русские думают о своем здоровье меньше, чем мы. Вряд ли это решение сущесвенно повлияет на цены автомобилей, однако это еще не все.
Российская Федеральная таможенная служба приняла решение с 1-го сентября 2006 года усилить требования к импортируемым в Россию автомобилям. Конечно, русские обосновывают это экологическими проблемами. А через 10 лет ввоз в Россию американских автомобилей, которым больше 11, европейских больше 10, корейских более 6 лет, будет запрещен.
В России не очень обращают внимание на катализаторы. Здесь более важным фактором является отечественное производство. Цена подержанной иномарки равна цене новой российской машины и удачно конкурирует с ней. Только в 2005 году в Россию было импортировано 300 тысяч автомобилей.
По мнению аналитика инвестиционной компании «Финам» Владислава Кочеткова в результате этого запрета подержанные иномарки подорожают на 15-20%. Это, конечно, исходит из интересов русских автопроизводителей. Однако, по убеждению того же специалиста, подорожают также русские машины.
А у нас, по всей вероятности, произойдет то же самое – с точностью да наоборот. Подержанные автомобили производство Европейского союза – большой рынок для России, который, практически, закрывается с 1-го сентября. Логика подсказывает, что в связи с резким падением спроса на территории ЕС цены дожны снизиться. То есть, стать для армянского потребителя более доступными.
Однако мы склонны думать, что их цена на нашем рынке тоже повысится, так как в результате подорожания российских автомобилей спрос на них увеличится. А цены, как правило, не понижаются, тем более, если учесть, что евро все дорожает по отношению к доллару, а для долларизованной Армении дорожают европейские машины.