Последние пару месяцев наша печать не раз обращалась к теме аэропорта «Звартноц». Две недели назад жители сел Паракар и Таиров даже перекрыли дорогу, протестуя против тех строительных работ, что производятся на ней. В 90-е годы дорога в аэропорт периодически подвергалась изменениям. В течении нескольких лет «Звартноц» был нашим единственным выходом во вешний мир. За эти годы путь, ведущий в аэропорт, превратился в своеобразный бизнес-центр – по об стороны от него выстроились большие оптовые магазины и фирмы, множество всевозможных ларьков и павильонов. Позже, когда через Грузию стали ходить поезда, этот участок «переориентировался» и стал специализироваться на торговле мебелью. Сейчас обе стороны шоссе сплошь заставлены столами, стульями, шкафами и кроватями. После того, как два года назад игорные заведения были выведены из города, большинство из них также обосновались здесь.
Я не знаю, имеются ли в других местах вывески с именами и портретами преступников, тогда как в Паракаре прохожие имеют возможность лицезреть его огромный портрет и казино, носящее его имя. Видами мебели и казино последние два года «наслаждаются» все прилетающие в Армению и улетающие из нее, вынужденные ехать по этой дороге. Дороге, которая, по нашим меркам, находится в превосходном состоянии. И именно потому, что ремонтируется каждый год. Три года назад она была отремонтирована за счет аэропорта, затем ремонтировалась на средства госбюджета. Этим летом на дороге вновь закипело строительство. Многие были уверены, что правительству вновь удалось упросить Э. Эрнекяна выделить деньги на ремонт. Общественность не могла и даже не хотела поверить, что это делает за государственный счет. В начале того же лета ереванская мэрия начала было ремонт улиц Комитаса и Тигран Меца, но так и не нашла денег для его завершения. Здравый смысл исключал, казалось, предположение, что мэрия в таких условиях добудет средства для очередного ремонта дороги в аэропорт – чтобы тут же снова разрушить ее. Но, наши власти, как известно, рождены, чтобы сказку сделать былью. Ни днем, ни ночью не прекращая работы, правительству удалось за сентябрь полностью завершить работу по ее строительству. Непростое это было дело: «Айлур» держал это строительство, объявленное ударной стройкой, в центре своего внимания. Закончить удалось точно в срок: в сентябре Жак Ширак именно по этой дороге въехал в Ереван, а потом той же дорогой покинул столицу Армении. Празднества по случаю 15-летия независимости закончились, и рабочие вновь приступили к делу. Начался процесс снятия только-только уложенного асфальтового покрытия с помощью как современных технических средств, так и с помощью обычных ломов и кирок. Вот тогда-то и открылось многое. В ответ на возмущение общественности руководство «Звартноца» завило, что они не имеют к этому строительству никакого касательства. Тогда власти вынуждены были признаться, что это их рук дело. Как и всегда, этот процесс «ломать-строить» также был продиктован самыми благими намерениями.
Как выяснилось, власти намеревались построить скоростную автостраду. Намерение это также не было новостью. Еще годы назад бывший главный архитектор Еревана Нарек Саркисян предложил свой вариант: поверх этой дороги провести по столбам-опорам новую дорогу до самого Эчмиадзина. Это дорогостоящее предложение не было принято. И сейчас дорога, проходящая через села Паракар и Таиров, вновь ломается. Впервые в истории строительства автомагистралей прокладывается скоростная дорога с поворотами на 90 градусов. Таких нет даже на трассах «Формулы-1»! Наверное, по той причины, что не все пилоты «Формулы-1» имеют квалификацию Шумахера – в отличие от наших водителей, которые даже в центре города предпочитают гонять со скоростью, которая заставила бы позавидовать самого самого знаменитого гонщика.
Презжая часть дороги отделена от кюветов бетонной оградой и сеткой. Жители сел, хозяева и работники установленных повсюду казино и магазинов предприняли неудачную попытку остановить строительство. Жителям придорожных сел популярно разъяснили, что помимо заборов и сеток будут устроены подземные переходы. И действительно, параллельно разрушению дороги в селах началось их строительство. В отличие от чисто пешеходных подземных переходов в городах, они предназначены и для пешеходов, и для машин и даже для прогона скот – иначе селяне просто не могли отправлять скот на пастбища, да и сами села по обеим сторонам дороги превратились бы в никак не сообщающиеся между собой поселения. Не хочется прослыть пессимистом, но иначе как блестящим примером утопического жанра замысел этих «межсельских подземок» не назовешь. Видимо, отцы нашего города сами никогда не бывали в столичных подземных переходах. Самый оживленный из них – под площадью Дружбы – из-за антисантирии достиг уже почти полной непроходимости. Остальные, как расположенные на проспекте Баграмяна, так и на Третьем участке, не говоря уже о том, что ведет к метро «Площадь Республики», по своему функциональному назначению больше напоминают уже общественные туалеты, чем дорожную коммуникацию. На нынешнем уровне нашей городской бытовой культуры подземные переходы очень быстро становятся непроходимыми – в них не решен даже вопрос ливневой канализации. Поэтому можно себе представить, во что превратятся вскоре сельские подземные переходы, особенно когда через них туда и обратно каждый день будут прогоняться стада скота!
Общественное возмущение в Армении никогда не приводило ни к каким результатам. Это значит, что общественное мнение ни разу не зхаставило решить какую-то проблему. И если власти решили, что прибывающие в Ереван и отбывающие из него гости должны ездить по первоклассной благоустроенной трассе, то, значит, так тому и быть. Независимо от той цены, что должны будут платить сельские общины. Независимо от цены, которую вынуждено будет платить общество. Непонятно только, почему очередную программу реконструкции предприняли столь нерасчетливо. Вполне возможно, что Франция – одна из самых влиятельных стран мира. Не исключено также, что президент Франции – одна из самых влиятельных личностей Земного шара. Однако стоило ли ради одного его приезда строить дорогу, которую начнут разрушать всего через несколько дней после его отъезда? Должен кто-то заботиться об эффективной трате государственных денег или нет?! Повторяю: заботиться, а не отвечать. А что до ратранжижиривания государственных средств, то тут по скорости наши чиновники дадут сто очков вперед самому Шумахеру!